人鱼传说国语版

一、車間中央空調(diào)方案選擇的理論分析：

許多生產(chǎn)過程需要對(duì)車間內(nèi)的空氣進(jìn)行特殊的處理,以達(dá)到產(chǎn)品生產(chǎn)的要求

。因此越來越多的車間引入了潔凈中央空調(diào)系統(tǒng)

。這類系統(tǒng)的成本和生產(chǎn)費(fèi)用高,因此降低中央空調(diào)的初投資和運(yùn)行費(fèi)用是企業(yè)必須考慮的問題。一次回風(fēng)系統(tǒng)和二次回風(fēng)系統(tǒng)的區(qū)別在于:在冷卻減濕設(shè)備前與新風(fēng)混合的為一次回風(fēng)系統(tǒng),在冷卻減濕設(shè)備后與新風(fēng)混合的為二次回風(fēng)系統(tǒng)

。

1、車間使用中央空調(diào)的防治措施：

（1）防治后汽封凝結(jié)水的措施。后汽封應(yīng)嚴(yán)格按制造廠家的技術(shù)要求調(diào)整間隙,對(duì)于后汽封無穩(wěn)定供汽源的,應(yīng)改為穩(wěn)定汽源供汽,以免在負(fù)荷發(fā)生變化而未及時(shí)調(diào)整后汽封供汽量時(shí),蒸汽通過后軸承油擋混入潤滑油中

。

（2）防治汽輪油泵油封進(jìn)水的措施。在汽油泵啟動(dòng)前充分疏水,并盡可能地縮短汽動(dòng)油泵的啟動(dòng)時(shí)間;停止運(yùn)行切換時(shí),一定要關(guān)嚴(yán)其蒸汽入口閥門,并保證汽輪油泵底部疏水暢通

。閥門暗漏而又不易被發(fā)現(xiàn),針對(duì)這一實(shí)際情況,可將進(jìn)汽管路作相應(yīng)改動(dòng),即在主蒸汽供汽閥和汽動(dòng)油泵進(jìn)汽控制閥間增加一只低位疏水檢查閥,當(dāng)該泵停運(yùn)后,將疏水口前后的閥門同時(shí)關(guān)閉,開啟低位疏水閥,排掉其漏汽和凝結(jié)水(若經(jīng)檢查供汽閥嚴(yán)密無泄漏時(shí),可將疏水檢查閥關(guān)閉,以減少操作不便和管內(nèi)腐蝕)

。對(duì)于需經(jīng)常開停的汽輪機(jī)則建議補(bǔ)充一臺(tái)高壓電動(dòng)油泵。除了上述措施以外,還應(yīng)盡可能地減少汽機(jī)周圍的蒸汽漏點(diǎn)以降低室內(nèi)空氣的濕度,減少機(jī)組透平油帶水

。

、車間使用中央空調(diào)注意：

(1)不管采用一次回風(fēng)還是二次回風(fēng),空調(diào)機(jī)組所需處理的新風(fēng)量相同,且兩種工況下室內(nèi)外的空氣參數(shù)要求相同,對(duì)空調(diào)機(jī)組而言,新風(fēng)冷負(fù)荷是相同的。空調(diào)機(jī)組以相同的送風(fēng)參數(shù)向室內(nèi)送風(fēng),吸收室內(nèi)的余熱

、余濕,沿線變化到N點(diǎn)參數(shù)的空氣后離開房間,空調(diào)機(jī)組需要處理的是同一房間,處理的總風(fēng)量

、室內(nèi)和室外工況均相同,空調(diào)房間最終達(dá)到的效果應(yīng)該一致,即室內(nèi)冷負(fù)荷也是相同的。

(2)一次回風(fēng)系統(tǒng)中,為達(dá)到送風(fēng)溫差,需要將表冷后的空氣再加熱;而二次回風(fēng)為了達(dá)到送風(fēng)溫差,在表冷后的空氣與二次回風(fēng)混合后,也需要進(jìn)行再加熱

。這部分再熱負(fù)荷也是夏季設(shè)計(jì)工況所需的冷量之一,而這部分再熱負(fù)荷的大小即是一次回風(fēng)系統(tǒng)與二次回風(fēng)系統(tǒng)的區(qū)別所在

。二次回風(fēng)系統(tǒng)中經(jīng)過表冷器降溫、除濕的風(fēng)量比一次回風(fēng)少,而在表冷后與回風(fēng)再混合一次的辦法代替了部分再熱量,因而與一次回風(fēng)系統(tǒng)比,冷量和再熱量均減少,但是,從空氣狀態(tài)點(diǎn)變化圖上可以看出,二次回風(fēng)系統(tǒng)要達(dá)到送風(fēng)要求,對(duì)新回風(fēng)比要求更精確

。機(jī)器露點(diǎn)溫度比一次回風(fēng)方案的低,這樣造成制冷系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率較差

。同樣由于機(jī)器露點(diǎn)低,正常的冷源可能受到限制;而當(dāng)空氣參數(shù)要求變化時(shí),調(diào)節(jié)較為困難。而一次回風(fēng)系統(tǒng)相比之下則簡(jiǎn)單

、可靠

。從風(fēng)管系統(tǒng)分析,二次回風(fēng)系統(tǒng)比一次回風(fēng)系統(tǒng)較復(fù)雜,因而二次回風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管上的初投資與一次回風(fēng)系統(tǒng)相比是有所增加,會(huì)抵消一部分空調(diào)機(jī)組初投資減少的費(fèi)用。

(3)經(jīng)空調(diào)器處理后的空氣,在由送風(fēng)機(jī)

、回風(fēng)機(jī)和送

、回風(fēng)風(fēng)道輸送過程中,均會(huì)產(chǎn)生溫升,這是由于風(fēng)機(jī)的機(jī)械能和其他一些能量損失轉(zhuǎn)化為熱能,以及周圍空氣向風(fēng)道內(nèi)空氣傳熱的緣故。且這部分溫升不可忽略

。所以在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到風(fēng)道長度

、保溫情況和輸送空氣量等,按相關(guān)資料計(jì)算再熱器的負(fù)荷或確定一二次回風(fēng)比,因此二次回風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)會(huì)變得更為復(fù)雜。綜上所述,二次回風(fēng)系統(tǒng)與一次回風(fēng)系統(tǒng)相比各有優(yōu)缺點(diǎn)

。二次回風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能效果是在夏季工況下較為明顯,根據(jù)空調(diào)機(jī)組的使用特點(diǎn)合理選擇:對(duì)初投資增加不多的情況下,而機(jī)組使用運(yùn)行時(shí)間較長的,選用二次回風(fēng)系統(tǒng)以發(fā)揮其節(jié)能的優(yōu)勢(shì);而對(duì)初投資增加較多,或需要機(jī)組運(yùn)行簡(jiǎn)單可靠,使用時(shí)間較短的選用一次回風(fēng)系統(tǒng)

。

二、車間中央空調(diào)解決方案實(shí)例：

、電子廠生產(chǎn)車間空調(diào)解決方案：

（1）場(chǎng)所說明：

電子廠如組裝車間基本無大的發(fā)熱機(jī)械設(shè)備

，但人員密度大，車間生產(chǎn)人員散熱量較大

，環(huán)境熱濕負(fù)荷要高于一般場(chǎng)所

，工業(yè)性工作場(chǎng)所控制噪聲65~70dBA之間。

（2）需求說明：

改變傳統(tǒng)的大型工業(yè)場(chǎng)所制冷消耗能源嚴(yán)重

，運(yùn)行費(fèi)用居高不下的現(xiàn)狀

。